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    虽然都是后缘襟翼收上，但是后缘襟翼收上着陆还有前缘装置伸出，进近速度会比没有前缘装置的所有襟翼收上着陆要一些。

    所有襟翼收上着陆的情况一般只会出现在刚放襟翼的时候就出现不对称，也就是襟翼还没有放到襟翼1就开始出现襟翼不对称的情况。

    如果的真的所有襟翼收上着陆或者后缘襟翼收上着陆，那么进近速度都会非常之大，只时候更需要飞行员心操纵不飞机，不然很可能带着下降率大的警告一直落地。

    在人工恢复的前提条件下，瞿星还能保持不出警告就有鬼了，如果只是SINKRATE或者DONTSINK响几下倒是也无所谓，怕的就是PULLUP的警告。只要有这个警告，按规定就是要复飞，人工恢复的复飞，徐清还没有试过，不过想想就知道肯定难度系数不，一个不心抖杆失速都有可能。

    所以，在开始备用放襟翼的时候，徐清都是一眨不眨地盯着襟翼指位表，在放到襟翼5的时候，徐清不禁松了口气，王教员应该是没有把事做绝了。

    人工恢复在徐清看来，比操纵卡阻的操纵难度要上一些，除了耗力气，其它都还好。所以瞿星虽然不能完美地保证高度和速度，但是勉强还看得过去，最主要的是王教员没啥。检查的时候，最怕教员话，最完美的就是整个检查下来，教员一句话不，那么坚持到最后，一般都能过。

    不过，实话，瞿星的手上功夫也着实有些捉急。平飞的时候还好，一旦有飞机状态有改变，他的杆和油门的配合真是惨不忍睹。

    比如在三边的时候放襟翼。因为襟翼这个玩意不仅增加阻力也会增加升力，在放襟翼的时候，飞机会有一个起始的上升趋势。瞿星这子啥都不管的，看到飞机上升了就往下压盘，想要将高度稳住。

    可是，光压盘，不收油门，速度就开始抬头。徐清高度怀疑这子的反应时间是以时为单位的，速度眼看都快超过限制速度了，他还在闷头调整高度，他的注意力分配不过来，做不到眼观六路耳听八方。

    这就是人与人之间的差距，徐清在改装的前期就能将操纵卡阻飞得有声有色。换到瞿星这里，一整个改装的周期都下来了，连基本的杆和油门的协调都不校

    王教员可能是看瞿星还是在改装的学员，所以要求低一些，可是要求再低，速度超过了限制速度，那肯定是要挂人，没商量的。
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