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    值班领导一时也有些拿不住，让机长稍等一段时间，他连夜打电话给陈逸，毕竟技术方面上的事儿还是需要问总师。

    可怜陈逸睡得真香，被连着几个电话生生吵醒，脑子半懵地坐在床头，听了半才知道发生了什么情况。

    对于机长的想法，陈逸表示可以接受。

    因为电话那头的值班领导当班机长对零高度复飞的把握还算比较大，可以将危险降低到可控范围，反倒是部分起落架收上这个故障没什么把握。

    那还有什么好的，肯定是答应啊！

    陈逸知道这种事只要他话了，将来要是出事了，他也要沾上责任的。

    可是他不在乎，总师不就是背锅用的吗？

    得到家里对处置办法的认同，机长立刻开始讲解操作要点。

    其实也没啥要点，复飞的程序大家都知道，关键是复飞的时机怎么把握！

    太早了，可能主起落架还没有沾着道面，飞机就爬起来了。

    太晚了，万一砸出个2G以上的接地载荷，机体结构受损，那就没地儿理了。

    一通讨论，机长决定在离地二十英尺的地方复飞。

    这个高度以无线电高度表的电子报话为准。徐清和副驾驶听着无线电高度表的电子报话喊出复飞口令以防机长忘记。

    交代好复飞的操作程序，机长跟塔台明了自己的想法。

    塔台也是服了9831这个机组了。现在飞机不多给徐清调配出个进近的间隔不难，就是这么动不动在跑道上来一下，他的神经一直紧绷着，压力有些大了。

    问9831的机长是否要消防和医疗，机长还是不需要。

    一旦通知了消防和医疗，那阵仗肯定不会。机长还是想试了这次，还解决不了，再通知地面支援。

    一切都沟通好了，徐清他们开始重新进近。

    这次进近就要使用APP模式，徐清建议机长使用双通道自动驾驶进近，即是同时接通A通道和B通道，然后在二十尺的时候使用自动驾驶复飞，这样可以减少工作负荷。

    但是机长还是相信自己的双手，依然使用单通道进近，在离地一千英尺以上就断开自动驾驶稍微热热手。

    “蓝9831，复飞后左转，上高度5100！”

    塔台为了查看9831的“成果”，还是让9831左转到自己这一边。
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