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    “机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。

    “刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务道。

    正常来，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。

    “气源车准备好了，可以起动二发！”机务道。

    常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。

    这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是APU引气电门关闭。

    “构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。

    二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。

    “二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务道。

    后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。

    “气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务道。

    二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。

    “蓝9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。

    “蓝9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。

    在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南！”

    “推出收到，头朝南！”

    飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车。

    “飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务道。
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