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    而且……她应该恐惧，因为她就身处恐惧本身。

    驾驶舱内，常教员刚刚偏过去的目光在一片抖杆声和超速警告中下意识地回转过来。入眼的是自己这边已经乱成一团的速度带。

    “抖杆？失速？还有……超速？”常教员在这一刻思绪乱飞！

    失速和超速同时出现的情况一般只会出现在高高度。那时候由于空气稀薄，飞机处于性能极限，超速和失速速度带非常接近，速度余度极小。

    在极端条件下才会出现失速和超速同时发生的情况。

    现在这才刚起飞，为什么会出现超速警告和失速警告同时发生的情况？

    他抓驾驶杆已经几十年了，从年轻的时候飞军机到后面转民航，飞行已经深植在他的血脉里。

    飞机就如同他身体的一部分，就算不借助仪表，他依然能分辨飞机处于什么状态。

    现在的飞机根本不可能失速和超速！

    从刚才他就发现速度带有问题，此时两个本不该响起的警告更是印证了这一点。

    快速扫过徐清那一侧的PFD，徐清的PFD一切如常，更重要的是徐清的驾驶杆没有发生抖杆！

    只有机长侧发生了……抖杆现象！

    “空速不一致？空速不可靠？传感器故障？”

    常教员脑子想到了多种可能！只有飞行参数出现问题，才能出现如此怪异的现象。

    飞行参数的获取大部分就在于各种各样的传感器。传感器故障将直接影响飞机的仪表显示！

    常教员发现他一边的空速显示的是两百一十节多一点，而徐清那边的显示是两百三十节，二者相差只有十几节的样子。

    在他的飞行生涯中就经历过空速不可靠的情况，那时候两侧空速相差超过五十几节。

    其实以空速不可靠而言，十几节的空速差别已经算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依据。

    到底是什么导致了这般非典型的空速不可靠现象？

    就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑。

    徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰。

    起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑。
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