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    刚刚由于使用EEC硬备用模式下最大推力，引发了二发EGT超温，现在必须处置一下。

    EGT超温是有记忆项目的，属于《发动机超限，喘振或失速》检查单。常教员自然驾轻就熟，开始稍稍往后收二发油门，同时观察二发EGT有没有下降。

    他又不敢收太多，马上还有第二个山头，如果收太多，那跟单发也没啥区别了，越障起来难度直线上升。

    就在常教员处置EGT超温的时候，徐清开始第一转手轮，这还是他有史以来第一次在航班打人工配平。

    在徐清使劲的一刹那，他就知道这玩意不靠谱。使了吃奶的劲，结果配平轮只转了半圈，要不是刚刚配平轮哗啦啦乱转，徐清甚至怀疑这个配平轮卡住了。

    徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整个脸都憋红了才堪堪将配平轮转完一圈。

    使了九牛二虎之力才转了一圈有个屁用？刚刚不管是主电动配平还是自动配平都是哗哗地转，他人工转手轮的龟速调整，每秒修正的配平估计只有刚才的领头速率，那他的手动配平，有跟没有，能有什么区别？

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