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    海啸过后，又是波及北方大部的大规模地震。

    一时间，整个马来半岛宛若被大自然之神遗弃一般，山火，岩浆，地震……

    一个接一个来。

    把东南亚都护府辖区内折腾了个天翻地覆，人仰马翻。

    几年之间，东南都护府在马来半岛修建的公路，桥梁，码头等公共设施，一朝折损大半。

    灾难过后，紧接着面临的便是灾后重建。

    消息传回大明，因为地盘的来得太过容易，故朝廷内许多大臣们纷纷上书皇帝；

    与其投入大量人力物力，在本就没有多少产出的地方搞什么灾后重建，不如东南都护府再次搬家，且更为划算一些。

    这种说法一度甚嚣尘上！

    甚至因为之前东南半岛的事情，还有人建议直接裁撤东南亚都护府。

    这就有些扯淡了…

    东南亚气候温热，是大明工业橡胶的重要产地，且其地处东南海陆交通咽喉位置，大明要想成为一个海洋大国，在此地没有一块地盘，那是不可想象的！

    把世界上最重要的一条贸易航线置于掌控之外，智者所不为也。

    最终，在章邯以及内阁数次商量后，决定央行特发两亿龙币国债，用以马来半岛地区的灾后重建使用。

    又经过小十年的建设，直到了1280年，马来半岛的东南亚都护府才算从当年的灾难阴影中缓出来。

    由此可见当时灾害之大，之巨。

    大明朝廷这边，除了刚开始央行发行两亿龙币特别国债外，又于1277年、1279年、两次增发重建国债共计3亿龙币。

    一场大灾，5个亿灰飞烟灭！

    相当于大明财政十年的盈余，说其是个大坑，那是一点不为过。

    但相比于中南半岛，与掸族人连年战争那个战争泥潭不同的是，马来半岛经过灾后重建之后，盈余便步步攀升。

    截止1282年，已然财政盈余高达一千五百万龙币。

    其境内的矿山，种植园遍布各地，公路四通八达，确实建设得不错，潜力很大。

    并且，其原先海港被摧毁后，重建了一个更大的，能够驻扎而是多艘军舰和数千艘商船，成为了大明东南亚最重要的海军系带和贸易中转站。

    照理说，如此形式一片大好，在马来半岛修建铁路应当不是什么大问题。

    可别忘了，东南亚这几年，还欠着央行五个亿的贷款，光是利息一年都有五百万。

    等其偿还完本金，就是以目前的增长速度，至少也要二十年时间。

    再加之，马来半岛地处东南亚腹心，海运便利，对铁路需求不大，加之其中心地带都是茂密森林，施工难度极大。

    种种限制，故其也就是在看到澳洲都护府修建铁路之后，想要借机捞点好处。

    本身不需要不说，其也没那个实力。
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